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但是可靠性和宁静同样重要。宋Pro EV在设定富人等级上不如新势力。但必须要知道，以绝对动力技术称霸市场的比亚迪，取得了宋Pro EV最好的电池宁静，产品的可靠性和稳定性也是极好的。

与特斯拉27万的门槛完全不同，比亚迪的门槛不仅更低，而且车型种类更多，入门级价格更多，动力系统更多样化。

与肖鹏P7相比，用更安静的磷酸铁锂电池组代替电池更令人放心。最重要的是更换后不会影响电池寿命或充电速度。

被新势力视为敌人的两个品牌已经占有了巨大的份额。

数据显示，1-7月比亚迪的批发量达到7.3万辆，其次是特斯拉的批发量达到5.6万辆。

那么显而易见，蝶变后的比亚迪一定会攻击一票的新动力。

真正威胁新势力的是比亚迪，它正处于蝴蝶换期。

这些都是书本上找不到的硬核数据。消费者在选择汽车时，往往会权衡坚固的价值。同样重要的是，简单的设置很丰富，对消费者综合使用没有吸引力。

所以很明显，只有在产品层面上品牌价值更强的比亚迪，已经达到了击败新势力的目的，所以如果没有绝妙的可靠性来支撑技术推广和品牌认知度的新势力，就要挖掘新的用户群体，才能真正的拓展市场，大部分新能源消费者买车都离不开比亚迪。

这时候新势力的优势特别明显，造车的约束完全释放到拼数据的绝对时代。

对比魏玛EX5和宋Pro EV，其指导价17.98万。

魏玛EX5在账面数据上几乎碾压了宋Pro EV，不仅让工信部增加了115km的续航，还几乎碾压了辅助驾驶、娱乐设置、舒适性设置。

不拼绝对续航成绩的比亚迪，显然在续航方面没有太大优势。比亚迪作为一家传统汽车公司，注重新车的安静性和整体品质，因此对比同价位的新动力产品的优劣意义极其重大。

最重要的是更多麋鹿套的经销商能给他们带来更好的市场拓展优势，而且销量大的车辆基础维修和备件更换更方便，更自制。

想从比亚迪挖客户，问唐、宋、元、韩、秦，是否允许。很明显比亚迪的用户群和新势力的用户群是高度重叠的，都是在价格差不多，大小不差，使用场景几乎相同的情况下打造的。

简单从产品层面做一个简单的对比。比亚迪的各种车型都有绝对的实力显示诚意。

新势力最需要面对的不是经常陷入舆论漩涡的特斯拉，而是他们永远都不愿提及的比亚迪。尽管新势力经常将特斯拉视为绊脚石，但事实是，特斯拉正在蚕食BBA的入门级产品市场，因为它的价格、定位和用户形象。

P7和指导价23万左右的比亚迪韩才是真正的竞争对手。不同的是，韩作为新一代产品，绝对有实力碾压P7。

即使你选择不相信，这仍然是不可避免的事实。

另外，在设定上，韩直接击败了P7，实现了P7的一些设定，不管韩有没有。

唐、宋、元、韩、秦等车型不仅有基础燃油版的支持，还有衍生的EV、DM车型的延伸，使得市场信任度远高于新能源产品。

此外，在韩与比较P7的过程中也出现了这种情况。

10-30万的产品比亚迪已经形成体系，随着新的设计理念的注入，比亚迪真的成为了新生力量不可逾越的鸿沟。